Китайската компания Sea Legend започна първата редовна седмична контейнерна услуга по Северния морски път (NSR), превръщайки Арктика във все по-важен коридор за търговията между Азия и Европа.

Флагманът на компанията – „Ice Silk Road Express“ – осъществява директна връзка между най-голямото китайско пристанище Нингбо-Джоушан и британското Феликстоу.

Новият маршрут може значително да съкрати времето за превоз на стоки. Докато традиционните доставки между Азия и Европа през Суецкия канал или около Африка, през нос Добра надежда, обикновено отнемат между 38 и 45 дни, Sea Legend може да извърши превоза за около 20 дни, съобщава Financial Times.

Арктика се превръща в нов търговски коридор

Значението на Северния морски път обаче не се изчерпва само с по-кратките срокове за доставка. Все по-активното използване на арктическия маршрут е свързано и с променящата се геополитическа и климатична среда в региона, предава „Труд News“.

Financial Times описва развитието на маршрута като резултат от топенето на арктическия лед и разширяването на търговските възможности, от които Китай се възползва с подкрепата на Русия и нейния флот от ледоразбивачи.

За превозвачите той елиминира редица рискове, свързани с кризите в Червено море, нападенията на хутите, пиратството в Малакския проток и възможните задръствания в района на Суецкия канал. 

Китай вече има сериозно присъствие в Арктика

Докато много държави тепърва проучват потенциала на северните морски маршрути, Пекин започна да изгражда позициите си в региона още преди години.

През 2018 г. Държавният съвет на Китай публикува „Бялата книга за арктическата политика“. В нея страната определя себе си като „близоарктическа държава“ и заявява интерес към участието в развитието на ресурсите и инфраструктурата в Далечния север.

Китай предложи и съвместно с Русия развитие на т.нар. „Леден път на коприната“ – проект, замислен като част от глобалната инициатива „Един пояс, един път“ на китайския президент Си Дзинпин.

Оттогава Пекин постепенно разширява присъствието си в Арктика.

Страната изгради собствен флот от тежки научноизследователски ледоразбивачи от сериите Xuelong („Снежен дракон“) и Xuelong 2, както и специализирани контейнеровози с висок ледови клас Arc7.

Китайските плавателни съдове преминават все по-често през арктическите морета. Ако през миналото лято са били регистрирани 15 транзитни плавания по Северния морски път, през 2026 г. броят им вече надхвърля 23. Очаква се редовната услуга на Sea Legend допълнително да увеличи трафика.

Китайските инвестиции в Русия

Икономическото партньорство между Москва и Пекин също играе ключова роля.

Китайските държавни компании CNPC и CNOOC, както и Фондът за Пътя на коприната, са вложили десетки милиарди долари в големи руски проекти за производство на втечнен природен газ в Ямал и Гидан.

Инвестициите осигуряват на Китай достъп до дългосрочни доставки на втечнен природен газ, значителна част от които могат да бъдат транспортирани именно по Северния морски път.

Ролята на Русия за развитието на този маршрут е трудно да бъде пренебрегната. Както отбелязва Financial Times, страната разполага с единствения в света флот от атомни ледоразбивачи, сред които „Арктика“, „Сибир“, „Урал“, „Ямал“ и „50 години Победа“.

Те позволяват на корабните конвои да преминават през тежки ледови условия и са ключова част от инфраструктурата, необходима за целогодишното развитие на Северния морски път.

На този фон Съединените щати в момента не разполагат с тежък атомен ледоразбивач, който да може постоянно да оперира във високите арктически ширини.

Със създаването на редовна контейнерна линия Пекин вече не просто тества потенциала на Арктика – започва да превръща Северния морски път в реална част от глобалната търговска мрежа.