Това е според правен текст, основан на разследване от високопоставената Европейска комисия относно несправедливи държавни субсидии в Китай.

Митата се различават малко от нивата, обявени от Комисията в средата на юни, поради промени в изчисленията, предоставени от тримата износители, които бяха инспектирани. От петък митниците на ЕС ще изискват банкови гаранции от засегнатите компании и ще вземат решение за събирането на реални суми едва през ноември.

ВТБ прогнозира рекордни продажби на електрически автомобили в Русия тази година.

BYD ще се сблъска с най-ниското ниво на мита от 17,4 процента. „Geely“, която притежава „Volvo“ и „Polestar“, ще плати малко по-ниско мито от 19,9 процента. „SAIC“, собственик на известната британска марка „MG“ – сега марка за електромобили – не успя да намали своята висока ставка от 38,1 процента и ще плати 37,6 процента. Това е същото ниво за износителите, които не са сътрудничили с ЕС. Други компании, които са сътрудничили с Комисията, ще платят 20,8 процента.

Изчисленията на Института за световна икономика (IfW) показват, че в краткосрочен план вносът на автомобили от Китай може да спадне с 42 процента. Това ще бъде частично компенсирано от пренасочването на европейските продажби към вътрешния пазар и увеличения внос от други региони. Въздействието върху износа на автомобили от ЕС ще бъде минимално.

В по-дългосрочен план, според IfW, ефектът ще бъде ограничен, с растеж на добавената стойност в автомобилната индустрия на ЕС със 0,4%, докато в Китай ще спадне с 0,6%.

Китайските автомобилни компании тестват автономно шофиране от ниво 3.

Със затягането на митата, Брюксел устоя на китайския и германския натиск. Пекин вече иска да отвори търговски спорове с европейски брандове. Заплаши да повиши данъците върху луксозните автомобили с големи двигатели, които германските производители още не произвеждат в Китай.

Изпълнителният директор на „BMW“, Оливър Зипс, заяви, че „въвеждането на допълнителни вносни мита води до търговска безизходица и не укрепва конкурентоспособността на европейските производители“. Търговският отдел на ЕС продължава да действа независимо от това, подчертавайки своя контрол над високополитическия въпрос.

Формално, тези допълнителни мита за внос са технически инструмент, предназначени да премахнат нечестното предимство, което китайските компании имат пред европейските конкуренти. Това е област на политиката, където Европейската комисия разполага с пълни правомощия, които изискват потвърждение от страна на държавите-членки.

Ето кои са най-продаваните марки нови автомобили в България от началото на 2024 г.

Пекин отрича субсидирането на своите производители на електромобили и обвинява ЕС в подклаждане на търговска война. Дипломатите на Китай от столицата на страната се консултират с търговското звено на ЕС в Брюксел, за да обсъдят начини за избягване на митата. Преговорите ще продължат в следващите месеци, като Комисията очаква първо да се признае съществуването на субсидии от страна на Пекин.

„Всеки договорен резултат от нашето разследване трябва ясно и изцяло да отговори на опасенията на ЕС“, заяви еврокомисарят по търговията Валдис Домбровскис.

Следващата важна дата в случая е ноември, когато държавите-членки на ЕС трябва да гласуват митата, които да станат окончателни за следващите пет години. Германия може да се опита да състави коалиция срещу митата, но ще й бъде необходимо подкрепление от поне 15 държави, които представляват 65% от населението на ЕС, за да ги блокира.

Източник: politico.eu

Превод и редакция: MEDIAMALL.info