Премахването на ключови хибридни компоненти принуждава инженерите да форсират двигателите до краен предел още преди светлините да изгаснат, което превръща всеки старт в опасна лотария.
Тестовете в Бахрейн разкриха неочакван и сериозен проблем, който ще бъде основна тема на следващото заседание на Комисията за Формула 1. Новите задвижващи системи, които ще влязат в сила през 2026 година, правят потеглянето на болидите изключително сложно. Пилоти и отбори вече изразиха опасения, че ако правилата не бъдат коригирани, състезанията могат да започват с масови закъсвания и технически повреди още на стартовата решетка.
Технологичният капан и липсата на MGU-H
Основната причина за проблема е премахването на компонента MGU-H. В досегашните двигатели този модул помагаше на турбокомпресора да достигне необходимото налягане за светкавично ускорение, без да натоварва излишно двигателя с вътрешно горене. Сега тази задача пада изцяло върху основния двигател.
За да влезе турбото в работен режим, пилотите са принудени да поддържат изключително високи обороти, докато стоят неподвижни. По време на тренировъчните стартове в Бахрейн бяха записани пикове от над 13 000 оборота в минута. За сравнение, при старите правила тези стойности варираха между 9 000 и 10 000 оборота. Това подлага задвижващите агрегати на огромен стрес и риск от прегряване още преди началото на надпреварата.
Риск от масови закъсвания и загуба на позиции
Пилотът на McLaren Оскар Пиастри предупреди, че разликата между добрия и лошия старт вече няма да се измерва в метри, а в десетки позиции. Според него новите условия наподобяват ситуацията във Формула 2. Там рискът от задействане на системата против изгасване на двигателя е огромен.
Ако пилотът не успее да уцели прецизния прозорец за работа на турбото, той може да загуби шест или седем места само за няколко секунди. Проблемът се задълбочава и от факта, че електрическият мотор MGU-K не може да се използва при скорост под 50 км/ч. Това оставя пилотите без допълнителна мощност в най-критичния момент от потеглянето.
Различните стратегии на Ferrari и Red Bull
Наблюденията от пистата показват, че производителите на двигатели вече тестват коренно различни подходи. Джордж Ръсел от Mercedes отбеляза, че Ferrari вероятно използват по-малък турбокомпресор. Това им позволява да достигат работен режим по-бързо и при по-ниски обороти.
От друга страна, Red Bull залагат на агресивни предавателни числа, за да компенсират загубите и да оптимизират презареждането на батерията. Различията в технологиите могат да създадат сериозен дисбаланс в колоната. Отборите вече настояват за регулаторна намеса от страна на Международната автомобилна федерация, преди първото състезание за сезон 2026 в Австралия.
Още новини четете в категория
Спорт
30.2 С
25.2 С
32.2 С
Ако го няма при нас, значи не се е случило
