420-метрова (четвърт миля) бяла стоманена тръба, минаваща покрай железопътна линия в брулената от вятъра северна Холандия, може да постави началото на нова ера в транспортирането на хора и товари.
Тръбата е сърцето на новия Европейски център Hyperloop, който отваря врати във вторник и ще бъде изпитателна площадка през следващите години за разработчиците на развиващата се технология.
Hyperloop, провъзгласен някога от Илон Мъск, включва капсули, плаващи върху магнитни полета. Те се движат със скорости от около 700 км/ч (435 мили/ч) през тръби с ниско налягане. Неговите привърженици го рекламират като много по-ефективен от полетите на къси разстояния, високоскоростните железници и товарните камиони.
Първият човек с имплантиран чип в мозъка игра шах онлайн със силата на мисълта си.
Но откакто Мъск разкри концепцията, която според него може да транспортира пътниците на близо 400 мили (645 километра) между Лос Анджелис и Сан Франциско за 30 минути, тя напредва с много по-бавно темпо от чертожната дъска към реалния свят.
„Очаквам до 2030 г. да имате първия хиперлупов маршрут. Може би пет километра (три мили), по който хората действително ще превозват пътници“.
Каза директорът на центъра Саша Ламе.
„Всъщност вече се извършва подготовка за такива маршрути например в Италия или Индия“.
Не всички са толкова оптимисти за бъдещето на Hyperloop.
„Това е просто още един пример за политици, преследващи лъскав обект, когато са необходими основни инвестиции в инфраструктура“.
Каза Робърт Ноланд, изтъкнат професор в Училището по планиране и обществена политика Блущайн към университета Рутгерс, в коментари, изпратени по имейл до Асошиейтед прес.
„Изграждането струва твърде много“. Добави той.
Ламе каза, че скептиците трябва да дойдат и да погледнат сами.
„Изградихме European Hyperloop Center и от това, което сме изградили, знаем, че можем да бъдем конкурентни на високоскоростната железопътна линия“.
Каза той.
„И тогава дори не сме включили всички оптимизации на разходите, които можем да направим през следващото десетилетие, за да ги намалим още повече“.
Тръбата на тестовия център е съставена от 34 отделни секции с диаметър предимно 2½ метра (повече от осем фута). Вакуумна помпа в стоманен контейнер до тръбата изсмуква въздуха, за да намали вътрешното налягане. Това намалява съпротивлението и позволява на капсулите да се движат с толкова високи скорости.
Тестова капсула, създадена от холандския пионер на Hyperloop Hardt Hyperloop, ще участва следващия месец в първите тестове в центъра, който се финансира от частни инвестиции,. Както и от вноски от правителството на провинцията, холандското национално правителство и Европейската комисия.
9 лоши навика, cъĸpaщaвaщи живoтa нa вашата кола.
Уникална характеристика на тръбата Veendam е, че има превключвател - където се разделя на две отделни тръби, част от инфраструктурата, която ще бъде от решаващо значение за приложенията в реалния живот.
„Смяната на лентите е много важна за Hyperloop, тъй като позволява на превозните средства да пътуват от всяка точка до всяка дестинация“.
Каза Маринус ван дер Мейс, директор по технологиите и инженерството на Hardt.
„Така че наистина се създава мрежов ефект, при който имате нещо като магистрала от тръби и превозните средства могат да се качват и изключват или могат да сменят платното, за да отидат до друга част на Европа или до друга дестинация“.
Докато тестването продължава във Veendam, разработчиците на hyperloop се надяват, че дестинациите за тяхната технология предстоят.
„Наистина основното предизвикателство е намирането на правителствени ангажименти за изграждане на маршрути и. От друга страна, намирането на ново финансиране за реализиране на необходимото тестово съоръжение и технологична демонстрация, които трябва да направите, за да направите това“, каза Ламе.
Източник: apnews.com
Превод и редакция: Mediamall.info
15 С
16.4 С
11.1 С
11.5 С
Ако го няма при нас, значи не се е случило
