Така се ражда идеята да се прокара железопътно трасе, което да свързва почти напълно откъснатите по това време Родопи с Горнотракийската низина, Пирин и Рила.
През 1916 г. планът за изграждането на теснолинеен път е готов, а през 1920 г. 19 – тото Обикновено народно събрание приема закон за построяването на теснолинейна железопътна линия по маршрут Саранбей (Септември) – Лъджене (Велинград), Якоруда, Разлог, Неврокоп (Гоце Делчев).
Теснолинейния път Септември – Добринище и до днес изпълнява функциите, за които първоначално е била предназначен. Теснолинейката Септември – Добринище е единствената действаща теснолинейка в страната. По цялото трасе се минава през цели 35 тунела с обща дължина от близо 2858 м.
Тази опасност прозира и между редовете на изготвен от транспортния министър Гвоздейков документ. От него между редовете четем, че нов подвижен състав за Родопската теснолинейка ще има, ама друг път?
Явно нашите политици са майстори по унищожаване и закриване на уникални неща.
Ето какво гласи и документа, който е изготвен от Гвоздейков:

Думите след „след осигуряване на необходимото финансиране“ звучат като онзи виц- Татко ще ми купи колело, ама друг път.







Боко Тиквата§Шиши: "Ние грабим, вие плащате! Ясно?"
14.05.2024 13:43Туземната на Галя от посолствоТо колониална компрадорска администрация предаде и разруши всичко, до което се докопа или Как шайката ГЕРБ съсипа мощности за 100 млн., дивашки кражби в ПАВЕЦ „Чаира” (I част) https://svobodnoslovo.eu/bulgaria/signal-kak-byaha-sasipani-moshtnosti-za-100-mln-divashki-krazhbi-v-pavec-chaira-i-chast-5/131936