В продължение на векове Иран е бил на кръстопътя на цивилизациите.

Пътят на коприната е минавал през градовете му. Каравани са превозвали стоки от Китай до Средиземно море през платата му. Самото географско положение е превърнало Иран в ключов елемент от световната търговия.

До 2020-те години той е бил готов да се превърне в мултимодален транспортен център, свързващ сухопътни, въздушни и морски пътища между Азия, Европа и Близкия изток.

Ето как е трябвало да се разгърне тази визия: 

Международен транспортен коридор Север-Юг (INSTC)

Перлата в короната е INSTC: мрежа от 7200 км, свързваща индийския Мумбай с руския Санкт Петербург, с Иран в центъра.

• 40% по-бърз товарен транзит от Суецкия канал.
• 30 милиона тона стоки се очаква годишно до 2030 г.
• 1,5 милиарда долара годишни приходи от транзит за Иран.

През ноември 2025 г. Иран, Азербайджан и Русия подписаха споразумение за завършване на железопътната линия Ращ-Астара, съкращавайки времето за транзит до Русия с 40%.

Коридорът свързва Персийския залив, Каспийско море и евразийските пазари. Индийските стоки ще достигат по-бързо до Централна Азия, докато иранският износ ще получи по-бърз достъп до Русия и Европа.

Железопътна линия Китай-Европа

През 2024 г. Иран, Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Турция определиха Иран като „Златната порта“ за железопътен транзит между Китай и Европа.

• 60 милиона тона стоки годишно по южния железопътен маршрут на Иран.
• 20 000 контейнерни влака, движещи се през коридора през 2024 г.

Единни тарифи, по-бърз транзит и по-ниски митнически разходи.

Три от шестте основни сухопътни маршрута по инициативата „Един пояс, един път“ (BRI) преминават през Евразия. Южният клон пресича Иран, свързвайки Китай и Централна Азия с Турция и Европа.

Новата железопътна връзка, открита през 2025 г., съкращава времето за транспорт с 30 дни в сравнение с морето.

Морската врата на Индия към Централна Азия

През май 2024 г. Индия подписа 10-годишно споразумение за развитие на терминала Шахид Бехещи в пристанище Чабахар в югоизточен Иран.

• 120 милиона долара първоначална инвестиция от Indian Ports Global.
• 250 милиона долара кредитна линия.
• На малко над 100 мили от пристанище Гуадар в Пакистан.

Чабахар е единственото иранско пристанище с директен достъп до открития океан, избягвайки затруднените точки в Ормузкия проток. То се захранва директно с INSTC, създавайки безпроблемен маршрут до Централна Азия.

Отваряне на Афганистан

Железопътната линия Хаф-Херат свързва Иран с Афганистан, предоставяйки на Афганистан без излаз на море достъп до световните пазари. Тя се свързва с:

• Туркменистан и Централна Азия през Сарахс.
• Кавказ през Азербайджан.
• Турция и Европа чрез южния клон на BRI.

През юли 2025 г. Пекин подписа договор за електрификация на 1000-километровата железопътна линия Сарахс-Рази, свързваща Туркменистан с Турция през Иран. Той обеща „най-безопасната и икономична връзка“ между Китай и Европа.

Ормузкият проток

Позицията на Иран в Персийския залив предоставя контрол над една от най-критичните морски точки в света. До 2025 г. 30% от световния морски суров петрол преминава през Ормузкия проток ежедневно.

Плановете включват:

• 185-километров подводен тунел, свързващ Иран и Катар.
• Логистични центрове по крайбрежието на Макран.

До 2026 г. железопътните линии вече съкращаваха морските маршрути с 30 дни, Чабахар беше готов да насочва индийски стоки към Централна Азия, а INSTC беше готов да отклони евразийската търговия от Суецкия канал.

Източник: GG