Обмисляме с МВР Държавната автомобилна инспекция да мине към тях. Това заяви днес министърът на транспорта Георги Пеев.

Инспекцията, която има контролни функции в автомобилния бранш, е част от структурата на "Изпълнителна агенция автомобилна администрация". 22 хиляди са автомобилните фирми със 103 хил. превозни средства, съобщи министърът и видя в разрешителния режим условия за корупция.

Прехвърлянето на ДАИ и на контролните й функции към МВР би станало след анализи. Търси се ефективност при съвместните проверки на пътя.

Припомняме, че през 2025 г. двама инспектори от "Автомобилната администрация" бяха отстранени и обвинени, след като стана ясно, че са поискали подкупи от шофьори на камиони, превозващи техника за концерта на Роби Уилямс в София.

Одити в НКЖИ, Български пощи и БДЖ

Според министъра секторите с най-сериозни натрупани проблеми в системата на транспорта са железопътният транспорт и „Български пощи".

Той заяви, че в БДЖ, НКЖИ и „Български пощи" са назначени специализирани одити, които трябва да дадат детайлна картина на реалното състояние на дружествата. До приключване на проверките остава около месец.

„На базата на реалните резултати ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата", каза министърът.

„Не си представях нито мащабите на дейността, нито мащабите на проблемите в тази компания", коментира Пеев по отношение на НКЖИ, която е сред най-големите работодатели в страната и управлява железопътната инфраструктура.

"През последните години само по европейски проекти в железопътната инфраструктура са инвестирани над 1,07 млрд. евро. В същото време НКЖИ администрира стотици договори на обща стойност близо 2 млрд. евро, като част от тях са започнати още през периода 2015-2017 г. и все още не са приключили. Особено тревожен е фактът, че са поемани задължения по проекти без осигурено финансиране. По данни на министерството стойността на такива договори достига около 765 млн. евро", подчерта той.

Георги Пеев е спрял договор за 43 млн. евро в НКЖИ, защото е бил икономически неоправдан. Договорът бил свързан с поддръжка и почистване на растителност по железопътната инфраструктура.

"Изплатени са аванси по договори за 30,5 млн. лева в периода 2024-2026 г., без по съответните проекти да са извършени реални строителни дейности", заяви Пеев. 

Според него сериозен проблем са и условията на труд в НКЖИ. 

Там работят изключителни професионалисти при много лоши условия. Над 50% от железопътната мрежа в страната е с ограничения на скоростта спрямо проектните параметри, което е резултат от недостатъчна поддръжка и некачествено изпълнение на инфраструктурни дейности", заяви той.

Сериозни финансови проблеми са установени и в БДЖ „Пътнически превози". По данни на транспортното министерство дружеството има задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени.

Според Георги Пеев това създава реален риск за изпълнението на обществената услуга, която компанията предоставя.

Министърът предупреди за риск, свързан с поддръжката на мотрисните влакове Siemens, които формират над половината от действащия подвижен състав в железопътната мрежа.

Заради забавяне при сключването на договори за техническа поддръжка е съществувала опасност влаковете да останат без обслужване през летния сезон.

Новите влакове на Skoda и Alstom

Министърът подчерта, че новите влакове на производителите Skoda и Alstom няма да започнат редовна експлоатация през настоящия летен сезон.

Причината е необходимостта от провеждане на тестове, лицензиране, регистрация и сертификация на техниката, както и обучение на машинистите за работа с новото високотехнологично оборудване. „Очакваме ги да пристигнат, част от тях вече са тук, но предвид процедурите най-вероятно ще започнат да изпълняват функциите си след есента", каза Пеев.

По думите на Георги Пеев БДЖ „Товарни превози" практически се намира във фалит.

Общият размер на задълженията на дружеството надхвърля 60 млн. евро, като около 80% от тях са просрочени. В същото време компанията работи на по-ниски цени от частните превозвачи, но въпреки това губи пазарен дял и товари.

Министърът посочи, че държавният оператор е поставен в неравностойна конкурентна среда, тъй като е задължен да спазва всички изисквания на законодателството, включително процедурите по Закона за обществените поръчки, докато частните компании не са обект на същите ограничения.

„Ако искаме БДЖ да продължи да съществува като символ на българската държава, са необходими сериозно преструктуриране и оздравителен план", подчерта Пеев.

Рискове при европейските програми

Министърът предупреди и за сериозни рискове при усвояването на европейски средства по програма „Транспортна свързаност".

По данни на министерството към май са договорени около 80% от средствата по програмата, но реалното изпълнение е едва 27%.

Особено критично е състоянието на проекта за модернизация на железопътната линия София -Пловдив, най-вече в участъка Елин Пелин - Костенец.

След приключването на одитите Министерството на транспорта ще изготви конкретни програми за реформи в железопътния сектор и „Български пощи". Очаква се те да включват организационни промени, мерки за повишаване на безопасността, подобряване на финансовото управление и кадрови промени в дружествата, където бъдат установени сериозни нарушения или неефективност.

Министърът съобщи, че е разпоредена пълна проверка на договора с компанията „Ивкони Експрес", която трябва да поеме част от железопътните пътнически превози от декември тази година. Ще бъдат анализирани целесъобразността на договора, процедурата по избора на изпълнител и условията за изпълнение.

По думите на Пеев, Европейска прокуратура разследва 17 договора за железопътни проекти от периода 2019-2021 г., както и още два договора за доставка на електрически мотрисни влакове.

Паралелно проверки извършва и ОЛАФ. Ако бъдат установени нарушения, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро европейско финансиране.

Сериозни проблеми са установени и в „Български пощи". По данни на министъра задълженията на дружеството възлизат на близо 135 млн. евро.

Според него то изостава значително от съвременните тенденции в сектора, а изпълнението на одобрения от Европейската комисия план за преструктуриране е сериозно забавено.

Като положителен пример министърът посочи проекта за изграждане на широколентова интернет инфраструктура по Плана за възстановяване и устойчивост.

След серия координационни срещи между институциите проектът е ускорен, като целта е до крайния срок да бъде осигурена високоскоростна интернет свързаност в над 109 общини.

Стойността на проекта е около 200 млн. евро и той е определен като ключов за развитието на малките населени места и цифровата свързаност в страната.

По отношение на въздушния транспорт Пеев съобщи, че до месец трябва да приключи финансовият анализ на концесията на летището в София.

След приключването му ще бъдат проведени разговори с концесионера „СОФ Кънект" за определяне на дължимите концесионни плащания. „Трафикът на летището вече е възстановен до нива, които предполагат плащане на концесионни такси", заяви министърът.

Министерството е успяло да избегне риск от загуба на над 90 млн. евро по проекта за въздушна спешна медицинска помощ (HEMS).

След преговори с Европейската комисия доставката на медицинските хеликоптери е била отделена от изграждането на наземните бази, което позволява хеликоптерите да бъдат доставени и въведени в експлоатация в срок.

Според министъра това гарантира усвояването на европейското финансиране и продължаването на проекта за въздушна спешна помощ в България.

Държавата ще поеме финансирането на базите за системата за въздушна спешна медицинска помощ, като предстои преразглеждане на избраните локации, съобщи министърът на транспорта Георги Пеев.