В отворено писмо до Унгария, което на места се чете по-скоро като любовна бележка, отколкото като официално правителствено послание, китайският президент Си Дзинпин размишлява върху приятелството, "толкова хубаво и ценно като виното Токаджи".

Колкото и сладко да е виното на Унгария, партньорството й с Китай е много по-печелившо както политически, така и икономически. Тя превръща Унгария в доминиращ играч в преминаването на континента към електрически превозни средства.

Въпреки че управлява страна, която е член на Европейския съюз от 20 г., унгарският премиер Виктор Орбан се идентифицира по-тясно със Си, отколкото с колегите си в блока, често настръхвайки от европейската бюрокрация, отхвърляйки имиграцията и социалната политика и осъждайки критиките си за отстъплението на правителството му от върховенството на закона.

"Гледаме един на друг като на приоритетен партньор на сътрудничеството", написа Си. "Преминахме през трудности заедно и заедно се противопоставихме на силовата политика на фона на нестабилни международни ситуации".

Политическото изравняване също носи икономически ползи, тъй като Китай обсипва Унгария с инвестиции, особено за електромобили и батерии.

Близки приятели

Близките отношения на Си и Орбан бяха напълно видими тази седмица, тъй като китайският лидер приключва първата си обиколка в Европа от пет години, като посети Унгария - рязък контраст с началото на пътуването му в Париж, което беше засенчено от напрегната среща с френския президент Еманюел Макрон за търговията и войната в Украйна.

Очаква се двамата лидери да обявят нова китайска фабрика за електромобили, построена от Great Wall Motor (GWM) в Печ. Китайският гигант за електрически превозни средства BYD вече направи първа копка на първата си европейска фабрика в Сегед, град в южната част на Унгария. Той е близо до границата си с китайския съюзник Сърбия, която ще произвежда около 200 000 автомобила годишно.

Китайски фирми са инвестирали 16 млрд. евро в Унгария, което прави Китай инвеститор No1 в страната. Това заяви унгарският външен министър Петер Сиярто по време на събитие с Chatham House в сряда.

"Гледаме на сътрудничеството си с Китай като на огромен шанс и огромна възможност", каза той.

Очаква се Китай и Унгария да подпишат повече от 16 нови споразумения за сътрудничество, обхващащи всичко - от автомобили до ядрена енергия, според Сиярто. Посещението на Си приключва в петък.

Китай вижда Унгария като съюзник в момент, когато много други страни от ЕС са все по-предпазливи към Пекин, и като производствен център, който ще позволи на производителите на автомобили да заобиколят възможните тарифи на ЕС. Очаква се Европейската комисия да публикува резултатите от антисубсидийното си разследване на китайските електромобили и да наложи нови мита върху превозните средства още това лято.

Но тарифите, които се очаква да бъдат в диапазона от 15% до 30%, едва ли ще бъдат достатъчно високи, за да възпрат китайските производители. Особено големите играчи като BYD, които могат да произвеждат автомобили на ниска цена благодарение на стабилните си вериги за доставки.

"В момента те имат много високи маржове в Европа, така че ... много високо мито от 30 процента би намалило печалбите, но не е достатъчно, че печалбите биха били напълно елиминирани". Това казва Камий Буленоа, асоцииран директор за Китай в изследователската фирма Rhodium Group.

Заводите на BYD и GMW могат да бъдат в действие след година или две, което означава, че всички тарифи на ЕС ще имат ограничено време, за да имат ефект, преди производителите на автомобили да увеличат производството си в ЕС. 

EV електростанция

Сближаването с Китай носи дивиденти на Унгария, която вече е един от лидерите в производството на автомобили в ЕС.

"Унгарската стратегия е да се превърне в глобален производствен център на електрически батерии". Това  казва Агнес Шуномар, изследовател в China Observers в Централна и Източна Европа, компания за анализи.

Унгария вижда потоп от инвестиции по веригата за производство на електромобили.

CATL, най-големият производител на батерии в света, инвестира повече от 7 милиарда евро в 100-гигаватов завод за батерии в Дебрецен.

"Проектът на зелено в Унгария ще бъде гигантски скок в глобалната експанзия на CATL.", заяви основателят на компанията Робин Зенг при обявяването на сделката.

Новите фабрики са политическа и икономическа победа за Орбан в ухажването на Си, но той е изправен пред известен вътрешен отпор заради опасенията, че заводите могат да замърсят водоснабдяването и да причинят други екологични проблеми.

"Хората, живеещи в Дебрецен, са много недоволни от този факт и протестират", каза Шуномар. Сделката дава на CATL земя, използвана преди това за земеделие, и "те вярват, че това ще бъде вредно за околната среда. Самият производствен процес замърсява водите, замърсява въздуха и отнема много възможности за тези хора."

Досега тази съпротива не е направила много, за да потуши ентусиазма на Орбан за китайските пари.

Унгария се противопоставя на регионална тенденция в съюза си с Пекин. Други страни от Централна Европа се дистанцират от Китай, изтегляйки се от инициативата на Пекин "17+1" заради съюза му с Москва във войната срещу Украйна. Групата е намаляла до 14+1, след като Литва, Латвия и Естония напуснаха.

Превод и редакция: Mediamall