През 2011 г. изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск пренебрежително отхвърли китайския производител BYD като несериозен конкурент. Четиринадесет години по-късно реалността е коренно различна.

Xiaomi шокира автоиндустрията: Над 400 000 доставки на електромобили до края на 2025 г.

Според официалните данни за 2025 г., публикувани тази седмица, BYD е изпреварила Tesla и вече е най-големият продавач на електромобили в света.

Числата, които променят лидерството.

BYD обяви, че през 2025 г. е продала 2,26 милиона електромобила, което представлява ръст от близо 28% спрямо 2024 г. В същото време Tesla отчете втора поредна година на спад – доставките намаляват с 8,6% до 1,6 милиона автомобила, което е най-големият годишен спад в историята на компанията.

Парадоксът е показателен: BYD успява да изпревари Tesla, въпреки че не продава автомобили на американския пазар, докато Китай е вторият най-голям пазар за Tesla.

Спадът на Tesla се задълбочава.

През четвъртото тримесечие на годината Tesla е доставила около 418 000 автомобила, което е спад от 15,6% на годишна база. Това е още по-рязък спад в сравнение с третото тримесечие, когато продажбите бяха рекордни заради бързането на американските потребители да се възползват от данъчния кредит от 7500 долара, изтекъл на 1 октомври.

Tesla не публикува данни по отделни пазари, а само глобални резултати. Въпреки това според финансовите ѝ отчети САЩ носят почти половината от приходите на компанията. Анализатори очакват и други производители да отчетат слаби продажби на електромобили в САЩ през последното тримесечие на 2025 г.

От експлозивен ръст до политически удар.

В пика си Tesla увеличаваше доставките си с близо 50% годишно. През 2024 г. компанията отчете първия си спад – макар и минимален, от около 1%. През първата половина на 2025 г. обаче продажбите се сринаха по-рязко.

Причините са няколко:

– Нарастваща конкуренция от BYD и традиционните автомобилни производители.

– Навлизане на нови EV играчи.

– Негативна реакция срещу политическата активност на Илон Мъск.

В началото на годината, когато Мъск оглавяваше Департамента за правителствена ефективност в администрацията на Доналд Тръмп, в Европа и САЩ имаше редовни протести пред шоурумите на Tesla, както и случаи на вандализъм срещу автомобили и обекти на марката.

Евтините модели не спасяват положението.

За да компенсира загубата на данъчния кредит, Tesla пусна по-евтини версии на Model 3 и Model Y. Те струват с около 5000 долара по-малко, но предлагат и по-нисък пробег с едно зареждане, както и по-малко функции – компромис, който не убеди всички купувачи.

BYD: победа, но под натиск.

Успехът на BYD идва на фона на жестока ценова война в Китай. Това принуждава компанията да се разширява агресивно в чужбина, но ниските цени вече водят до проверки и нови мита в някои пазари.

Общият ръст на продажбите на BYD (включително хибриди) се забавя до най-ниското си ниво от пет години, с над 4,6 милиона продадени автомобила за годината. Компанията отчита и спад на печалбата през второто и третото тримесечие на 2025 г.

Китайският пазар – все по-брутален.

Въпреки известно „прочистване“, конкуренцията в Китай остава убийствена – около 150 автомобилни марки и над 50 EV производители, според HSBC. Компании като Geely, Leapmotor и Xiaomi постепенно отнемат пазарен дял от BYD.

Пазарният дял на BYD пада от 35% през 2023 г. до 29% през първите 11 месеца на 2025 г. За сравнение, продажбите на Geely скачат с близо 90% за същия период.

Инвеститорите все още вярват на Мъск.

Въпреки слабите продажби, акциите на Tesla приключиха 2025 г. с ръст от 18,6%. Инвеститорите залагат не на настоящето, а на бъдещите обещания на Мъск – флот от роботаксита и „армия от хуманоидни роботи“.

Реалността обаче изостава. Услугата с роботаксита засега работи само в Остин (Тексас) и Сан Франциско, далеч от обещанието на Мъск тя да обхване половината от населението на САЩ до края на годината.

Едно е ясно: BYD вече не е догонващ играч, а новият глобален лидер – и това поставя Tesla под най-сериозния натиск в историята ѝ.