Докато електромобилите доминират в Китай, огромният излишък от бензинови коли се пренасочва към развиващите се пазари с рекордни темпове.
Китай се утвърждава като глобален лидер в автомобилния износ, докато страната преживява двоен феномен – вътрешен бум на електромобилите и експлозивен растеж в износа на традиционни бензинови превозни средства. През 2024 г. общият автомобилен износ достига 5,86 млн. единици, като бензиновите автомобили отбелязват ръст от 23,5% до 4,57 млн., докато износът на електромобили се увеличава с едва 6,7%, пише money.bg.
Този контраст се дължи на стремителния преход към електрическа мобилност в Китай, където електромобилите вече заемат почти половината от пазара. В резултат производителите разполагат с неизползван капацитет за около 20 млн. бензинови коли годишно, който се насочва към международните пазари.
Chery – водещият китайски автомобилен износител – увеличава продажбите си от 730 000 през 2020 г. до 2,6 млн. през 2024 г., като 80% от тях са бензинови автомобили.
Къде отиват излишните автомобили?
Бензиновите коли от Китай заливат развиващи се пазари като Полша, Мексико, Южна Африка и Уругвай. В Полша вече 33 китайски марки оперират на пазара, а някои от тях печелят близо половината от продажбите на бензинови автомобили.
В Мексико китайските производители постигат 14% пазарен дял с над 200 000 продадени коли, а само през първата половина на 2024 г. доставките от Китай достигат 234 500 – ръст от 31%.
В Южна Африка китайските компании държат 16% от пазара, като са продали почти 30 000 бензинови коли срещу едва 11 електромобила.
Западът в отбрана
Същите субсидии и политики, които тласнаха Китай към електрификация, поставиха западни гиганти като VW, GM и Nissan на ръба. Продажбите на съвместното предприятие SAIC-GM в Китай спаднаха от 1,4 млн. през 2020 г. до 435 000 през 2024 г.
Много китайски производители също губят позиции у дома и компенсират, като агресивно изнасят бензинови автомобили.
Политически препятствия
Не всички пазари са леснодостъпни. Русия например повиши митата до 7 500 долара за автомобил, след като китайските коли достигнаха 64% пазарен дял. Това значително намаля износа за страната.
Според анализ на AlixPartners китайските производители могат да увеличат продажбите си извън Китай с още 4 милиона автомобила до 2030 г., като заемат големи дялове в Южна Америка, Африка, Близкия изток и Югоизточна Азия.
„Глобалната индустрия е изправена пред свръхпроизводство“, предупреждава Ли Шуфу, председател на Geely.
32.3 С
32.2 С
32.4 С
Ако го няма при нас, значи не се е случило
