Африканските държави дават приоритет на националните си интереси пред съперничеството между САЩ и Китай, стремейки се да се възползват както от железопътния коридор Лобито, така и от Тазара.
Какво се знае за тях?

Железопътната линия с дължина 1600 км има за цел да свърже атлантическото пристанище Лобито на Ангола с Централноафриканския меден пояс в Демократична република Конго (ДРК) и Замбия
Базирана на железопътната линия Бенгела, построена от британците (1902–1931 г.) и възстановена от Китай (2006–2015 г.)
Преминава през богатата на минерали ДРК, с приблизително 24 трилиона долара неизползвани ресурси, включително злато, кобалт, литий и мед
Подкрепена от САЩ, за да противодейства на железопътните проекти на Китай в региона
САЩ са ангажирали над 4 милиарда долара, като ЕС добавя над 2 милиарда долара
Африканските лидери виждат Лобито и Тазара като шанс да свържат Атлантика с Индийския океан – и потенциално с пристанищата на Мозамбик, съобщава South China Morning Post
Построена от Китай (1970–1975), линията Тазара с дължина 1860 км свързва Замбия с пристанището на Танзания Дар ес Салам на Индийския океан
През ноември 2025 г. Китай подписа сделка за 1,4 милиарда долара със Замбия и Танзания за модернизиране на железопътната линия
30-годишната концесия включва китайски компании като Zijin Mining, CMOC, COSCO Shipping и Jiayou International
Китай вече е построил или модернизирал над
13 000 км железопътни линии в Африка, водени от инициативата „Един пояс, един път“ (BRI), според някои оценки
Африканските държави ценят железопътния опит на Китай и е малко вероятно да го изоставят въпреки натиска на САЩ
Африканските проекти за свързаност предлагат големи възможности за глобалните играчи, като същевременно засилват конкуренцията между САЩ и Китай.
Източник: geopolitics_prime






