Втори опит да избере строител за ремонта на тунел „Траянови врата“, който е в лошо експлоатационно състояние, ще направи агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ).

Обществената поръчка е за актуализиране на техническия проект и основен ремонт на съоръжението на магистрала „Тракия“, пише Narod.bg.

Индикативната стойност на ремонта е 40 433 152,49 евро без ДДС, т.е., 48 519 832,99 евро (с включено ДДС). Средствата се осигуряват от републиканския бюджет. Срокът за подаване на офертите е 31 август.

За изпълнение на проектантските работи са заложени 60 календарни дни в три междинни етапа. Строително-монтажните работи ще продължат една година (365 дни).

Тунелът е в лошо състояние

Над 40 годишния тунел „Траянови врата“ не е в добро експлоатационно състояние. Това е установила техническа експертиза, изготвена през февруари 2025 г., според тръжната документация.

Съоръжението при 53-и км на магистрала „Тракия“ е в експлоатация от 1985 г. То е с по 3 ленти за движение във всяка тръба.

В по-тежко състояние е тръбата в посока Бургас с дължина 720 метра. Тя е ремонтирана за последно в периода 1996 – 1997 г. Инженерите са установили надлъжна пукнатина в най-високата част с дължина 80 метра. На 60-ия метър от входа има пукнатина с ширина 2 см и дълбочина 15 см, в която се вижда армировъчната мрежа на бетона.

Инженерите са установили, че облицовката на тунела е изпълнена некачествено – бетонът е „на бабуни“, а следите от стари течове и пресни овлажнявания са повсеместни. Наблюдават се задирания от преминаващи ТИР-ове, а разликата в ширината на тротоарите достига 35 см.

Тръбата в посока София, с дължина от 685 метра, е в по-добро състояние, но тя е ремонтирана и по-скоро – през 2002 и 2003 г. Въпреки това техническата експертиза е установила геометричен парадокс – при три контролни измервания на ширината на тунела между основите на стените са получени драстични разлики: 12.44 м, 12.04 м и 12.21 м. В доклада е посочено, че „разликата от близо 40 см, получена вероятно в резултат на предишни ремонтни дейности, е сериозна и дава основание да се подхожда по-предпазливо по отношение на габарита на тунела“.

Доказателство за стеснението са и видимите следи по тавана. В облицовката, на височината на един тир, се наблюдават задирания, които свидетелстват за недостатъчния габарит на съоръжението. Освен това, на всеки 24 метра има напречни пукнатини, пресичащи целия свод, като на места бетонът е нестабилен, посочват инженерите.

Ремонтът

Основният ремонт на тунела сега предвижда изграждането на нова хидроизолация, вентилационна и отводнителна система, нова облицовка и тротоарни блокове.

Заложена е реконструкция на пътното платно и входовете на тунела, обновяване на асфалтобетоновата настилка, маркировката и вертикалната сигнализация.

За повишаване на безопасността на съоръжението ще бъдат изградени две пешеходни евакуационни напречни връзки между тръбите на съоръжението, които са за извеждане на пътниците в случай на инцидент.

Ремонтираният тунел ще има комбинирани аварийни ниши с хидранти, SOS телефони, пожарогасителна система, енергоефективно осветление, посочват от АПИ.

След приключването на основния ремонт, съоръжението ще отговаря на минималните изисквания за безопасност на тунелите на трансевропейската пътна мрежа. Директивата се прилага за всички тунели с дължина над 500 метра, независимо дали са в експлоатация, в период на изграждане или на етап проектиране.

Кандидатите

Първата обществена поръчка беше обявена през ноември 2025 г. с прогнозна стойност около 40.4 млн. евро без ДДС. Първоначалният срок за подаване на оферти беше удължен и в крайна сметка през януари интерес проявиха петима кандидати – три обединения и две самостоятелни компании.

Това бяха:

„Тунел Груп 2026“ – с участници „Джи Пи Груп“ и „Трейс Груп Холд“;
консорциум „Стенос“ – с участници с „ВДХ“, „Хидрострой“ и словашката „Вахостав – СК“;
сдружение „Траянови врата 2025“ – с участници италианската „Тодини Коструциони Дженерали“ и „ОРС – Инфраструктура“;
„Европейски пътища“;
„ГБС – Инфраструктурно строителство“.
До отваряне на ценови предложения не се стигна, след като новият председател на Управителния съвет на АПИ Александър Тодоров прекрати поръчката на 17 юни. Всички предложения бяха определени като неподходящи и неотговарящи на предварително заложените условия. Комисията откри редица проблеми в описаната последователност на строителните процеси и графиците.