Даниела Везиева, която два пъти е била член на две различни правителства с премиер Бойко Борисов, както и министър на икономиката във второто служебно правителство на Стефан Янев, се опитва да върне в БДЖ един от най-емблематичните схемаджии в Холдинга.
Става дума за инж. Ангел Стоянов, който през 2022 г. беше назначен на поста генерален директор на Холдинг БДЖ. Тогава той бе поставен на поста от министъра на транспорта Николай Събев, повече известен като „Ники Еконта“. При назначаването му министърът Събев презентира инж. Стоянов, като „един великолепен специалист и експерт, който освен, че разбира от железници, разбира и от цифри“.
Едно не може да му се отрече на Събев, че има сравнително правилна преценка за „експертите“. Инж. Ангел Стоянов действително разбира от цифри. Цифри обаче, които увеличават и растат в неговия личен джоб, а не в онзи на държавата. Последното не е тайна за почти никой в БДЖ, което докато Стоянов беше на поста генерален директор, успя да се нагледа на неговите великолепни и свръх професионални качества.
Ето кого точно иска Везиева да върне обратно в БДЖ
Схемите на инж. Ангел Стоянов се разнасят от уста на уста в целия Холдинг БДЖ. Всички под сурдинка шушнат за контактите на Стоянов с различните транспортни фирми и занижените цени, на които те са получвали товарни вагони за сметка на държавата. Тук ще споменем, за удобство на бъдещите възможни проверяващи, фирма „Топливо“, например, на която ако бъде направен един детайлен одит би се констатирало, че благодарение на Стоянов перото „превози“ им е излизало почти без пари.
Или с други думи и казано по-просто, Стоянов е давал на различни карго оператори товарни вагони на крайно занижени цени. От това негово действие пък потърпевши са били единствено БДЖ и държавата, разбира се.
Друг емблематичен пример за схемите на инж. Стоянов пък са отношенията му със словашката и полска фирма „ТТ Транс“ („ТТ България“) и ЖОС „Зволен“. Последните две компании, отново благодарение на „услужливостта“ на инж. Ангел Стоянов, успяват да закупят от нас локомотиви и вагони „втора ръка“, отново на крайно занижени цени.
Тук може да споменем още и фирмата „Транс ленд“, с която инж. Стоянов също е работил много ползотворно през времето на своята служба в БДЖ.
Медията ни тепърва ще предостави на своите читатели детайлно разследване свързано с БДЖ и по-конкретно със схемите на инж. Ангел Стоянов там. По-важното обаче в случая е, да се опитаме превантивно да “отворим очите” на новата власт, кого точно смята да върне в държавната железопътна компания. Абсолютно сигурно е едно, а то е че ако инж. Стоянов отново се озове в БДЖ, дълговете на и без това на полуумрялата държавна фирма, не просто ще продължат да растат, а ще доведат до финала на това, което наричаме Български държавни железници.
29 С
23.6 С
Ако го няма при нас, значи не се е случило
