Тежките верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“ на 10 ноември, при които загинаха 11 души, а десетки бяха ранени, отново поставиха на дневен ред въпроса за липсващите електронни информационни табла, предназначени да предупреждават шофьорите за опасности на пътя.

Според публикация на BRICS BG още през 2017 г. Агенция „Пътна инфраструктура“ е започнала процедура за изграждане на интелигентна транспортна система, включваща 40 електронни табла, които да подават информация в реално време за мъгла, катастрофи, ограничения и затруднения в движението.

Проектът обаче е прекратен през април 2022 г., без предвидените съоръжения да бъдат монтирани.

От обществената поръчка през 2017 г. до договора за над 7 милиона лева

Началото на проекта е поставено през 2017 г. при третото правителство на Бойко Борисов. Обществената поръчка е финансирана по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014–2020.

Предвиждало се е монтирането на 40 електронни информационни табла, по 20 във всяка посока на магистралата. Системата е трябвало да включва още камери за контрол на средната скорост, сензори за претегляне на превозни средства в движение и модернизация на тунел „Траянови врата“.

През март 2019 г. стават ясни кандидатите за изпълнение на поръчката, а на 23 март 2020 г. АПИ подписва договор с обединението „ИТС Тракия“, включващо „Сиском Инженеринг“ и румънската компания „Алтимате“.

Стойността на договора е 7,261 млн. лева без ДДС, а срокът за изпълнение е 730 дни.

Защо договорът е прекратен през април 2022 г.?

През 2021 г. настъпват промени в първоначално предвидените местоположения на електронните табла. Новите позиции са съгласувани с Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“.

Промените водят до оскъпяване на проекта, чиито първоначални финансови разчети са били изготвени по ценови равнища от 2016 г.

На 21 април 2022 г. договорът е прекратен по взаимно съгласие. Документът е подписан от тогавашния председател на АПИ Тодор Василев.

Това се случва по време на правителството на Кирил Петков, когато министър на регионалното развитие е Гроздан Караджов, а министър на транспорта — Николай Събев.

Според изложената от BRICS BG информация Министерството на транспорта не е одобрило увеличаване на безвъзмездното финансиране, необходимо за покриване на допълнителните разходи.

Като основания за прекратяването са посочени нерешени финансови и съгласувателни проблеми.

По данни от публикацията АПИ е изплатила на изпълнителя между 508 000 и 610 000 лева за извършеното проектиране, но системата не е изградена.

Четири години след прекратяването таблата продължават да липсват

След август 2022 г. през управлението на следващите редовни и служебни кабинети не е обявена нова обществена поръчка за доставката и монтажа на предвидените 40 информационни табла, посочва BRICS BG.

Междувременно в България са въведени системи за тол таксуване и контрол на средната скорост, но проектът за електронно предупреждение на водачите по АМ „Тракия“ остава нереализиран.

Подобни съоръжения могат да информират шофьорите за внезапна мъгла, спрели автомобили, произшествия и необходимост от намаляване на скоростта още преди достигането на опасния участък.

След трагедията край Ямбол вътрешният министър Иван Демерджиев също постави въпроса за липсата на електронни табла и недостатъчната свързаност между камерите на АПИ и полицията.

Можеше ли системата да предупреди шофьорите навреме?

При катастрофите на 10 ноември гъстата мъгла е ограничила сериозно видимостта. Според публикуваната информация кадри от тол камерите са показали влошаването на метеорологичните условия още преди първите сблъсъци.

Това поставя въпроса дали функционираща система за предупреждение би могла да информира водачите за опасността и да намали риска от последващи удари.

Няма установени доказателства, че наличието на електронните табла със сигурност би предотвратило катастрофите. Подобна оценка зависи от конкретното им разположение, техническите възможности и начина на управление.

Случаят обаче отново насочва вниманието към забавените инфраструктурни проекти и отговорността на институциите за осигуряване на навременна информация на участниците в движението.

От стартирането на обществената поръчка през 2017 г. до прекратяването на договора през 2022 г. проектът преминава през различни управления. След това остава нереализиран и при следващите правителства.

Така девет години след първоначалното обявяване на инициативата въпросът за изграждането на предвидените 40 електронни информационни табла по автомагистрала „Тракия“ остава открит.