Оставката на председателя на Агенция „Пътна инфраструктура“ поиска бившият депутат от ПП-ДБ Манол Пейков след тежките верижни катастрофи на автомагистрала „Тракия“, при които на 10 ноември загинаха 11 души, а 51 бяха ранени.

В интервю за News.bg Пейков заяви, че при трагедия от подобен мащаб ръководството на институцията трябва да поеме отговорност, независимо от продължителността на мандата си и от това дали има пряка вина за случилото се.

„Не можем да се молим постоянно на Господ да ни пази, защото има моменти, когато пада мъгла, Господ мигва и изведнъж става непоправимото“, коментира той.

Лошата маркировка и липсата на предупреждения поставят шофьорите в риск

Според Пейков трагедията отново повдига въпроса за състоянието на българските магистрали и готовността на институциите да реагират при опасни метеорологични условия.

Той обърна специално внимание на пътната маркировка, която на редица участъци става трудно забележима при дъжд и мъгла. По думите му използването на качествена светлоотразителна боя е сравнително проста мярка, която може да предотврати тежки произшествия.

Бившият депутат уточни, че не твърди, че именно маркировката е причинила катастрофите на АМ „Тракия“. Според него обаче държавата трябва да осигурява надеждни системи за предупреждение при внезапно влошаване на видимостта.

Като пример посочи електронните информационни табла по европейските магистрали, които предупреждават водачите за мъгла, задръствания, катастрофи и необходимост от намаляване на скоростта.

Пейков настоя да бъде проверено какви подобни системи са изградени у нас, къде функционират и дали са могли да предупредят шофьорите преди тежките сблъсъци.

„Плащаме прекалено скъпо за качеството на пътищата“

Манол Пейков отправи критики и към начина, по който се изграждат и ремонтират пътищата в България.

Според него високата цена на инфраструктурните проекти невинаги съответства на качеството на изпълнението, а корупционните практики могат да доведат до компромиси с материалите, избора на изпълнители и строителния контрол.

Той сравни ефекта на корупцията с куршум „дум-дум“, чиито поражения не се ограничават до мястото на попадението. По думите му последствията от злоупотребите се натрупват и могат да засегнат цялата система на пътната безопасност.

Като пример посочи продължаващ с години ремонт на булевард в Пловдив, където се намира неговата печатница.

АПИ трябва да поеме отговорност, но проблемът е по-голям от една оставка

Пейков призна, че ръководителите на АПИ често се превръщат в удобна мишена при обществени скандали, но подчерта, че агенцията има ключова роля за състоянието на пътната инфраструктура.

Според него оставката на председателя ѝ е необходим жест на институционална отговорност, но сама по себе си няма да реши дългогодишните проблеми.

От АПИ междувременно заявиха, че пътната настилка в района на катастрофите е в добро състояние. Председателят на агенцията Александър Тодоров увери, че маркировката в участъка е от висок клас.

По-строги санкции и контрол на средната скорост

Сред необходимите мерки Пейков открои засиления контрол върху скоростта, включително използването на системи за измерване на средната скорост между две точки.

Според него подобен контрол ограничава практиката водачите да намаляват единствено пред камерите, след което отново да ускоряват.

Той посочи Италия и Финландия като примери за държави, в които строгите санкции, контролът и мерките за подобряване на видимостта имат положителен ефект върху пътната безопасност.

Наказанията трябва да бъдат достатъчно сериозни, за да променят поведението на шофьорите, а не да се възприемат като незначителен финансов разход, смята бившият народен представител.

„Пред смъртта всички сме равни“

Пейков призова трагедията на АМ „Тракия“ да не се превръща в поредния повод за политически обвинения.

Той подчерта, че проблемите в пътната инфраструктура са натрупвани в продължение на десетилетия и отговорността за тях не може да бъде прехвърлена изцяло върху едно правителство.

Според него след всяка голяма катастрофа започват проверки, обвинения и обещания за промени, но общественият натиск постепенно отслабва, без да бъдат предприети достатъчно последователни мерки.

„Пред смъртта всички сме равни“, заяви Пейков, подчертавайки, че политическите убеждения и социалното положение нямат значение, когато човешки живот е изложен на опасност.

Той настоя за дългосрочна политика, включваща качествени ремонти, ясно видима маркировка, навременни предупреждения за опасност и постоянен контрол върху спазването на правилата за движение.